Куда уходит антифриз на Subaru и почему ползёт стрелка температуры

Антифриз в бачке тает, а луж под машиной нет. Стрелка температуры в пробке ползёт вверх, а на Forester последних лет загорается синяя лампа и не гаснет. Куда на Subaru уходит антифриз, как отличить безобидную течь патрубка от прокладки ГБЦ и что значат лампы на новых моделях — по сервисным бюллетеням Subaru и опыту владельцев.

Куда уходит антифриз: таблица

Владельцы Subaru на Drive2 за последний год чаще всего спрашивали об этом про Forester, следом идёт Outback. Сначала ищут, наружу уходит жидкость или внутрь мотора.

Прокладка ГБЦ на EJ25

Это самая известная болезнь оппозитников Subaru, но относится она в первую очередь к моторам EJ25.

Внешняя течь. На одновальных EJ251 (в США — Forester 1998–2004, Outback и Legacy 2000–2004) стояла однослойная прокладка с покрытием. Со временем антифриз начинает сочиться наружу по стыку головки и блока: остаются зеленоватые потёки, под капотом пахнет сладким. Subaru в США признала проблему и запустила сервисную программу: в систему заливали оригинальный кондиционер Cooling System Conditioner и продлевали гарантию на внешние течи. Позже Subaru перешла на многослойные стальные прокладки, и у моторов FB и FA такой массовой проблемы нет.

Внутренний прорыв. Опаснее. Газы из цилиндра попадают в систему охлаждения, антифриз уходит в цилиндры или в масло. «За рулём» называет пробой прокладки одной из самых частых проблем Forester 2.5XT, обычно около 100 тысяч километров. По американским источникам, турбированные EJ25 сдаются чаще атмосферных.

Почему это происходит. Блок EJ открытого типа (open deck). Повторяющиеся лёгкие перегревы и медленная потеря антифриза постепенно убивают прокладку. Поэтому течь, которую «доливаем раз в месяц», на EJ25 со временем может перейти во внутренний прорыв. Владелец Legacy 2001 года формулирует коротко: мотор нельзя перегревать.

«Давит в бачок»: как проверить

Признаки, что газы попадают в систему охлаждения:

• антифриз уходит, а внешних течей нет;
• на работающем моторе в расширительном бачке активно идут пузыри;
• под нагрузкой (длинный подъём, трасса) мотор перегревается, а когда нагрузку снимают — остывает;
• бачок переполняется и выдавливает жидкость, а если он опустел, система подсасывает воздух;
• белый дым из выхлопа после прогрева, эмульсия под крышкой маслозаливной горловины.

Масло в антифризе бывает и на FB: владелец XV 2012 года с пробегом около 200 тысяч описывает, что масло начало давить в систему охлаждения.

Диагноз ставят не на глаз. Порядок такой:

1. Тест на газы в антифризе. Специальная жидкость меняет цвет, если в бачке есть выхлопные газы. Делается на работающем моторе.
2. Опрессовка системы охлаждения. Систему накачивают давлением и смотрят, держит ли она его и где течёт.
3. Компрессия и тест на утечку из цилиндров. Показывают, в каком цилиндре прорыв.

Радиатор, патрубки, помпа

Радиатор. Самая частая запись в отзывах о поломках на Drom. Владелец Outback 2014 года при пробеге 210 тысяч пишет, что потёк верхний бачок радиатора. У Forester 2010 года радиатор лопнул, и его заменили на металлический. «За рулём» отдельно предупреждает: московские реагенты зимой разъедают радиатор, его стоит регулярно промывать снаружи.

Радиатор забивается и снаружи, например мошкой. Владельцу Legacy 2007 года пришлось менять радиатор после поездки в Астраханскую область. Забитые соты хуже продуваются, и в пробке, где нет встречного потока воздуха, это заметно в первую очередь.

Патрубки. На Forester 2007 года с мотором 2.5 лопнул нижний патрубок радиатора, у другого владельца — патрубок охлаждения АКПП. Резина стареет, поэтому при большом пробеге патрубки смотрят при каждом ТО.

Помпа. На моторах EJ её меняют вместе с ремнём ГРМ. На шестицилиндровом EZ36 (Outback и Legacy 3.6, Tribeca) Subaru изменила конструкцию помпы из-за течи: клей разрушал резиновую прокладку (бюллетень 09-83-21R).

Крышка бачка. По бюллетеню 08-52-08, мусор из расширительного бачка может держать открытым клапан крышки, и антифриз постепенно теряется. Лечится чисткой бачка и заменой крышки.

Почему ползёт стрелка или горит лампа

На многих новых Subaru стрелки температуры нет. Вместо неё лампа: синяя — двигатель ещё не прогрет, красная — перегрев. Если синяя не гаснет после прогрева или загорается в пути — это повод для диагностики, а не для того, чтобы ехать дальше.

Электротермостат на FB25. На Forester SK 2019–2021, Outback и Legacy BT 2020–2021 и XV 2021 года стоит электронный термоклапан. Subaru выпустила бюллетень 09-80-21: из-за коррозии датчика клапан выдаёт ошибки P2682 и P26A*, и его переделали. В новой версии шток из нержавеющей стали и лучше загерметизирован датчик. Типичная картина у владельца: в пути загорается синяя лампа, позже добавляется Check Engine, и отключаются EyeSight и системы стабилизации. Владелец Forester 2018 года на Drom называет этот термостат «косячным».

Другие причины, по которым стрелка ползёт:

• мало антифриза — смотрите предыдущие разделы;
• забиты соты радиатора;
• воздушная пробка после замены антифриза или ремонта. На EJ нет штатного воздухоотводчика, поэтому систему правильнее заправлять вакуумным заправщиком;
• газы в системе охлаждения из-за прокладки ГБЦ.

Какой антифриз лить

Атмосферные EJ25 примерно до 2008 года работали на зелёном Subaru Long Life Coolant. С 2008–2009 годов Subaru заливает синий Super Coolant. Он продаётся готовым к применению (разбавленным 50/50) и концентратом.

• Интервал. Subaru of America указывает первую замену через 11 лет или 220 тысяч километров, затем каждые 6 лет или 120 тысяч. Это регламент США; для своей машины сверяйтесь с российским руководством. Независимые сервисы считают такой интервал слишком длинным и меняют антифриз чаще.
• Промывка. Subaru не рекомендует промывочные машины и промывочные жидкости, а советует оригинальный антифриз (бюллетень 09-47-07).
• Смешивание. Не смешивайте с антифризами других типов, например Dex-Cool, и не лейте сторонние герметики.

Что проверить самому

1. Уровень — только на холодном моторе, по меткам FULL и LOW на расширительном бачке.
2. Осмотр. Потёки и белая корка на стыке головки и блока, на патрубках, на бачках радиатора. Сладкий запах под капотом.
3. Масло. Эмульсия под крышкой маслозаливной горловины — тревожный знак.
4. Выхлоп. Белый дым после полного прогрева.
5. Лампы. Синяя лампа, которая не гаснет, и Check Engine — на FB25 2019 года и новее это часто термоклапан.

Читайте также: почему садится аккумулятор на Subaru и какое масло лить в двигатель Subaru.

Частые вопросы